奥迪A4重生

把一款热销车型重新设计可是一件大事，对于新款奥迪A4来说尤其如此。其原因是，尽管奥迪的母公司德国大众汽车(Volkswagen)希望旗下的主流豪华品牌可以和德国另两个豪华汽车品牌──宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)──得到同样的尊重，但奥迪在美国的销量却没有证明这一点。在今年前11个月豪华轿车的销量排行中，奥迪名列第八，仅位列北欧的失意者萨博(Saab)和沃尔沃(Volvo)之前。如果更详细分析一下销量数据便会发现，一个月之前宝马3系列(BMW 3 Series)的销售量就已经超过奥迪各款车型全年计划销量之和了。

 

笔者不会轻率地认为奥迪汽车就是要比林肯(Lincoln)这样的车型更加出色，但如果这一不幸的现状真的有望改变，那么2009年新款A4一定会是先驱。新款A4有三厢轿车和两厢旅行车两种车体，搭配两款可选引擎和三种不同的变速箱，基本款价格为31,525美元。看来A4被定位为大多数人可以接受的轿车，这是一个合理的策略。

 

奥迪A4基本型采用前轮驱动，配备大众2.0升涡轮增压直喷4缸引擎，同时配有无级变速箱(CVT)。其实2升的涡轮增压引擎配合奥迪传奇般的Quattro全时四驱系统将会更加出色，因为这套系统可以更好的将引擎产生的211匹马力和令人惊讶的258英寸/磅(lb-ft)扭矩传导到路面。相比之下可选配的3.2升V6引擎可以产生265匹马力，但扭矩只有243英寸/磅。

 

Quattro系统是使用6缸引擎A4的标准配备，还有6速手-自一体变速箱。这种变速箱对于日常上下班来说足够用了。当然一些更专业的司机可能会感到失望，因为至少2010年S4运动版上市之前A4不会装备奥迪著名的双离合器手-自一体变速箱。我倾向于选择4缸引擎，因为它提供了足够的驾驶乐趣，在这方面它并不输于重量、开销以及油耗更高的6缸引擎。在选择6速手动变速箱配合4缸引擎的情况下，A4的油耗评级为公路行驶30英里/加仑。对于这种级别和性能的车来说并不太差。

 

就像奥迪系列其他车型一样，A4是一辆实实在在的运动型轿车。它拥有像宝马汽车一样出色的性能，同时比宝马更加舒适。奥迪将它的全时四驱系统调校得更向后部偏移，使得配备此系统的A4驾驶起来更像是一辆后轮驱动的汽车。在车轮后面，抱怨最多的就是速度感应式转向系统(Speed Sensitive Steering)有时感觉太轻了，尽管该系统会防止一些驾驶错误，但司机却不能得到足够的反馈信息。虽然我测试的车型没有配备所谓“奥迪驾驶选择”增强配件，但奥迪还是承诺将来会加强汽车的运动型特性。“奥迪驾驶选择”配件价值2,950美元，这套可编程的控制系统用于调节油门反映、换挡时机，以及转向与悬挂设置。

 

奥迪汽车的内饰设计一直有着很高的声誉，A4也延续了这一传统，内饰的外观和触感都很好。但是由于其他品牌在这方面也做出了不少努力，更加注意质地、纹理和色彩，因此奥迪的优势有所减弱。真正的问题是奥迪坚持要把一个液晶屏幕安装在中控台的显著位置，而不管这辆车是否配备了行车导航系统。伴随着液晶显示器的往往是许多杂乱的按钮、开关等部件，既容易分散注意力又显得难看。尽管如此，奥迪还是设法将所有的东西都放到了一起，并且比它的另外两个德国同行做得更好。在一个乏味的驾驶舱内，所有的控制按钮都集中到了稍微偏向驾驶员的中控台上。

 

新款A4的体积比老版本更大，长度增加4英寸，宽度增加2英寸。 （这要感谢奥迪专门设计的汽车平台，它同时也应用于A5运动轿车。奥迪的这款平台不再被用于任何大众品牌的汽车）。降低后的底盘使得A4看起来更具侵略性，很像去年去年重新打造过的奥迪TT跑车。还有一项改进被应用于奥迪全系列产品，这就是从奥迪R8超级跑车那里借鉴的发光二极管(LED)日间行车灯。我非常喜欢这种新的风格，就像奥迪所有新款汽车一样，尤其是那些极具机械感与阳刚气质的线条。但是我也担心放弃了标志性的柔和圆滑的外观设计，奥迪正在冒险放弃一小部分粉丝。

 

奥迪终于出色地捅破了普通轿车和入门级豪华轿车之间的窗户纸。事实上，奥迪A4已经有足够的资本与宝马3系列和奔驰C级轿车一争高下了。