塔塔汽车，另一个韩国现代？

就同那些坚持理想的演员最终成为好莱坞巨星类似，以塔塔汽车为代表的印度塔塔集团正是通过不断努力的国际化进程令它成为世界舞台上的明星企业

　　编者按：想要国际化？先从了解亚洲开始！从本期开始本刊推出“近邻经验”栏目，相近经济文化背景下的经验更有价值


印度孟买（Bombay）南边的普纳（Pune），是塔塔汽车（Tata Motors）的工厂所在地。一组年青的设计师、技术人员和市场人员聚在那里，有的在凝视图纸，有的在检查钢材和合成塑料的样品。这家印度汽车公司计划在2005年初，设计出一款售价为2200美元的紧凑轿车。这是这家汽车公司目前最具野心的项目，也是塔塔集团董事长拉丹·塔塔（Ratan Tata）希望在任期内完成的心愿。塔塔汽车希望能够通过这款车型击败铃木汽车（Suzuki）售价为5000美元的Maruti，成为印度最便宜的车型，并希望将这款车型出口到其他发展中国家的汽车市场。这款价格极低的车型预计会在2008年实现量产。“这正是当今印度市场所需要的车型，普通人的车。”拉丹说道，在他的管理下塔塔集团的市值已经达到125亿美元。
　　
1991年，拉丹从塔塔家族生意的第二代领导人J.R.D.塔塔手中接过了权杖。当时86岁高龄的J.R.D.塔塔已经掌管塔塔集团长达53年。在退位之前，他钦点了自己的家族远亲拉丹·塔塔作为接班人。拉丹在塔塔集团工作了30年后，终于在56岁登上顶峰。拉丹雄心勃勃，希望将塔塔集团改造成国际化程度很高的企业。当时塔塔集团旗下拥有300多家公司，他们就像诸侯一样各自独立运营。塔塔家族只拥有许多公司不到5%的股份。拉丹上任后则通过增持股份实现对这些公司的控制。同时他砍掉市场竞争过于激烈的业务如纺织和水泥，将力量集中在几项核心业务之上。在得以喘息之后，开发汽车业务则成为了塔塔集团重新开始扩张的转折点。
　　
在刚刚举办的日内瓦车展上，一辆银光闪闪的混合型车成为了焦点之一。这辆车之所以如此引人注目，是因为这款2年后将会实现量产的车型并不是在沃尔夫斯堡、斯图加特、底特律或者东京等城市下线，它的出生地将会是印度普纳，一座距离印度商业中心孟买2小时车程的城市。
　　
难以想象在5年或者10年之前会有一款印度设计的车型在名车云集的车展上引人侧目。当塔塔集团决定进军乘用车业务，当时外界认为这一赌博式的业务拓展将会拖累集团中的Telco公司业绩。当时Telco公司的主要业务是制造大型卡车和机械零部件，其面向快速增长的印度汽车市场推出的第一辆本土轿车Indica推出后由于质量问题惨遭失败。首款Indica的市场份额还不到塔塔集团预期值的一半。顾客对Indica的悬挂、空调、售后服务等许多方面都很不满意。但当塔塔汽车向员工询问质量问题原因所在的时候，得到的反馈却是“我们没有做错任何事情”。
　　
塔塔汽车立即将500名工程师推向市场，让他们用3个月时间去和消费者面对面的交流沟通。公司还邀请顾客参观工厂，将他们的经验同技术人员分享。正是在充分接触顾客的基础上，塔塔汽车开始有能力正视和改正汽车上的问题。于是2001年新款Indica轿车投放市场后立即成为了热销车型。
　　
最初外界的预测不幸得到了证实，1998-1999财年Telco公司出现了巨额亏损。但集团董事长拉丹顽强的坚持继续拓展其汽车业务，因为在他对未来塔塔集团的设计图中，汽车业务是十分重要的一部分。正如他的祖先是帮助印度实现工业化的先驱，拉丹也希望能够将印度的制造工业提升到世界级水平。成立于1945年的塔塔汽车是印度塔塔集团的子公司，如今已经是印度最大的综合性汽车公司，也是迄今为止印度最大商用车生产商，占有印度市场59％的份额。
　　
如果当初拉丹进军乘用车业务成为一场灾难的话，如今这一切都不会存在。当时Telco的巨额亏损主要是由于卡车市场非常低迷。塔塔集团应对亏损的方法就是裁员40%并且将供货商限定在600家之内。这在拥有严格劳动法的印度是非常难做到的。随后经过3年的苦苦挣扎，Indica和中型轿车Indigo开始能够完全克服早期的质量问题。如今这两款车型占据印度小型和中型车市场约25%的份额。
　　
在印度国内都无法顺利走向成功的塔塔汽车，其国际化进程也充满了痛苦。在伊朗投资未果后，塔塔汽车决定进军英国市场。为此塔塔汽车与境况不佳的英国MG罗孚汽车展开合作。双方约定，5年内由MG罗孚卖10万辆塔塔生产的轿车。但塔塔汽车的质量方面问题、售后服务支持的不足令双方合作无法维持，只能“有尊严的分手”。
　　
重整旗鼓的塔塔汽车将海外不同的汽车市场根据规模、增长机会、产品类型等进行细分、筛选。然后从原来计划向70多个国家出口产品转而专注15-20个主要国家的汽车市场。塔塔汽车最初在斯里兰卡和马来西亚市场获得了成功，
拉丹回忆起1995年当他决定进入乘用小客车市场时，最稳妥的通常方法是和国外汽车公司组建一家合资公司。印度目前最大的汽车制造商Maruti最初就是政府同铃木汽车的合资公司，目前铃木汽车仍然拥有Maruti公司54%的股份。当初丰田汽车和大众汽车也都和拉丹商讨过合资事宜。实际上，在1995年贸易保护主义盛行的时候，塔塔集团以本地合作伙伴的身份同梅塞德斯奔驰公司（Mercedes-Benz）和IBM等跨国公司合作，日子过得很不错。但拉丹当时就认为该是长大的时候了。[---分页标志符---]

全速前进
　　
今天拉丹已经实现了自己当初的梦想，令汽车业务成为其价值140亿美元商业帝国的核心业务。从7年前第一辆汽车下线到今天塔塔汽车10%的税前纯利润边际率，如今按照销售额计算，塔塔汽车已经成为集团中最大的公司。并且在南非开设制造工厂，专门为出口欧洲制造汽车。塔塔汽车还同时在土耳其和英国销售产品。
　　
不仅仅是汽车，塔塔集团旗下拥有几家茶园，长期为外国公司提供茶叶。拉丹为此做出了更大胆的扩张，2000年塔塔集团以4.35亿美元的价格收购拥有国际品牌的英国Tetley Tea茶叶公司，从此塔塔集团不再仅仅依靠出售那些原始茶叶，而是打通了茶叶行业的整条产业链。这也是印度公司第一起跨国大型收购。
　　
随后在集团的国际化进程中，拉丹又有许多大手笔。通过收购卡车、电信和钢铁等业务，使得集团有更多的业务拓展到印度之外的地区。从而集团的其他业务和它声名远播的IT业务同样出名。目前塔塔集团22%的销售额来自于印度之外的国家和地区。并且有4家集团公司由美国人负责，英国人艾伦·罗斯林（Alan Rosling）已经成为塔塔集团控股公司的国际董事。
　　
而最近塔塔汽车宣布收购西班牙著名客车制造商Hispano Carrocera21%的股份，并且拥有进一步全面收购这家公司的权利。此次收购的回报是塔塔汽车拥有了Hispano的技术许可和商标使用权。塔塔汽车借此机会获得了生产大客车的全面生产能力，据说西班牙公司的生产和研发能力是塔塔汽车收购的主要目的。Hispano Carrocera拥有西班牙25%的大客车市场，并且在欧洲其他国家也有不少销量。印度人希望借此打开通往竞争激烈的欧洲市场之门。
　　
目前塔塔集团共有8大公司，塔塔控股公司平均在每家公司的股权为25%。但在核心业务部门如塔塔汽车、塔塔钢铁（Tata Steel）和塔塔咨询（Tata Consulting Services）这个数字都在65%以上。在去年塔塔集团终于出售了塔塔咨询14%的股份，这家成立于1968年的IT公司要比著名的印度班加罗尔两家公司Infosys和Wipro历史久远得多。此次出售股份让拉丹收回超过10亿美元的现金，令塔塔集团实力大增。尝到甜头的塔塔集团希望通过继续出售塔塔咨询股份的方法获得资金以支持新业务的运营。
　　
此次收获的10亿美元中就会有一部分用来资助集团下的电信业务——VSNL公司和塔塔电信服务公司（Tata Tele Services）。塔塔集团计划投入40亿美元来整合VSNL公司和塔塔咨询两家公司的业务，以便不仅为其全球客户提供软件解决方案，还有安全的电信网络支持。VSNL去年11月份以1.3亿美元从Tyco公司收购了连接三大洲的海底光缆。而下一步拉丹计划帮助塔塔咨询在美国上市，方便集团出售其股份获得充足的现金。
　　
塔塔集团的国际化进程持续不断，塔塔钢铁公司最近收购了新加坡唯一的钢铁公司Natsteel；塔塔汽车在收购韩国大宇商用车公司后在纽约证交所上市。拉丹已经成长为成为一个优秀的全球买家，他的最终目标是实现塔塔控股公司（Tata Sons）的上市。但3年后拉丹会在70岁时宣布退休，或许塔塔控股公司的上市并不是难题，但外界相信日后谁将成为这家公司的董事长将是拉丹最难解决的问题。