中国近期出台推广电动车的新政策，比亚迪等本土汽车厂商料将成为最大受益群体，押注混合动力车的丰田等品牌显然下错了注
新能源汽车补贴：本土车商领“红包”
经过数月的等待，中国财政部6月2日宣布，将在五大城市启动个人购买新能源汽车补贴试点。中国目前是全球最大且增长最快的汽车市场。
政府将对私人购买使用的纯电动车和插电式混合动力车给予一次性补贴，这表明了中国扶持本土品牌的决心，因为上述领域还鲜有发展，未出现遥遥领先的厂商。
咨询公司TNS北亚地区汽车研究总监包亦农（Klaus Paur）表示：“政府明显希望推动电动车发展，因为这的确是中国汽车商有可能很快具有竞争力的领域。”
“中国本土车商是政府补贴的主要对象，他们应该最大的受益方。”
受到成本高、性能问题及缺乏充电站等配套设施制约，替代能源车型在中国发展还极为缓慢。分析师预计，中国去年汽车销量为1,050万，其中仅有数百辆是混合动力车或电动车。
但得益于中国推行的新能源汽车补贴政策，消费者几乎能以7折价格购买比亚迪F3DM双模插电式混合动力车，该车型定价为16.98万元。
该政策预计还将惠及北汽、奇瑞、吉利及长安等本土车商。
国外车商受益较少
由于纯电动车是享受本次补贴的对象，因此丰田等押注混合动力车的国外汽车商或受益较少。
华泰证券分析师陈亮称，丰田这次完全打错了算盘，大力押注混合动力车，但该领域明显不受中国政府青睐。
混合动力车和其它节能汽车每辆定额补贴3000元，而纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力车每辆最高补贴5万元。
中国未明确表示通用Chevy Volt插电式混合动力车、尼桑Leaf纯电动车等进口新能源汽车是否享受此次补贴。
汽车业观察人士认为，即使进口新能源汽车能够享受补贴，国外车商也获益不多，因进口汽车需徵收高额关税。
但通用汽车中国区总裁兼总经理甘文维（Kevin Wale）对此持乐观态度：“我们认为，中国政府正朝正确方向采取行动，这是好事，而且还将推进新技术改革。”
戴姆勒或是本次受益最大的国外车商，因其近期与比亚迪成立合资企业，联手开发中国新能源汽车市场。
发展前景
《上海证券报》称，中国希望到2015年时电动车发展规模达到50万至100万辆，启动个人购新能源车补贴试点只是其发展举措之一。但部分分析师认为，汽车商仍面临巨大挑战。
贝恩咨询合伙人曾伟民（Raymond Tsang）认为：“价格并非制约人们购买电动车的唯一因素。车主还会考虑配套设施及行驶里程等其它关键问题。”
“除非是车主能更清晰看到购买电动车更为经济划算，否则电动车不会受到大规模追捧。”