丰田也不完美

 

2006年12月东风本田通过国家质检总局发布“召回令”，宣布将召回2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆CR-V运动车。同月，奇瑞汽车有限公司宣布由于散热器风扇存在缺陷，公司在全球范围内召回1,875辆轿车。而全球汽车行业内都蔓延着“质量病毒”，即便是质量典范丰田也不能幸免。

 

丰田以注重汽车制造中的细节而闻名全球。经过几十年的研究和总结，这家日本汽车公司已经为汽车制造生产线上的每一步流程制定了精细的规范。这种不放过任何一个细小问题的精神帮助丰田成为一架无以伦比的制造机器，源源不断的生产出从轿车到卡车等质量完美的各种车型。

 

但最近越来越多的质量缺陷令以质量著称的丰田品牌备受打击。自从2004年起，丰田已经在其全球最大的两个市场——美国和日本召回了930万辆汽车。而在这之前的三年内召回的数量为250万辆。越来越严重的质量问题甚至迫使丰田CEO渡边捷昭在去年7月鞠躬道歉。

 

注重细节的丰田自然无法容忍大量问题的出现，所以丰田决定寻找一位专家来解决质量问题。去年6月渡边将时任丰田欧洲CEO的佐佐木辛一(Shinichi Sasaki)火速调回日本来解决质量问题。这位已经在丰田效力36年的老将曾有30年的时光专注于消除生产流程中的各种细小但却影响质量的棘手问题。尽管丰田设有质量主管，但佐佐木辛一如今却是这家公司第一位全部精力投入质量问题的高管。“我的职责是告诉丰田所有的员工，他们工作中有哪些质量问题。” 佐佐木辛一说道。

 

最近丰田的高管们对外表示质量问题正在好转，执行副总裁Masatami Takimoto在去年12月对外表示，当宣布召回时，“最糟糕的阶段已经结束了。”渡边再次为产品质量问题向外界道歉时说：“公司正在全力保证质量”。

 

突然增多的质量问题主要来自于丰田在全球市场的高速增长。最近几年，这家汽车公司几乎每年都会在海外投建至少2座新工厂。今年丰田将很有可能取代通用成为世界第一大汽车公司。如今丰田的海外产量已经与日本国内产量相当，这意味着它的日本工程师数量远远不够用来培训海外工厂的员工。为解决这个问题，丰田去年在美国、英格兰和泰国开设了新的“全球生产中心”。这些机构是参照3年前丰田在日本设立的全球生产中心设立的。在这里通过焊接、喷涂等具体的操作培训新员工理解丰田生产方式。

 

对丰田来说另外一个好消息是，根据相关维修数据显示，新出现的这些质量问题并未来得及大范围扩散。更重要的是，丰田开始在设计阶段就将质量问题放在第一位。设计师们得到了更宽裕的设计项目期限，同时丰田也放缓了新车型的发布速度。