2006中国最佳表现公司50强：通用的中国福音

瓦格纳先生，好消息：上海通用汽车再次获得中国市场年度销量冠军

就一家在过去两年中蝉联中国汽车业年度销量冠军的公司总经理而言，丁磊的表现似乎显得过于平静了。2006年，他领导的上海通用汽车卖出41.34万辆车，比排名第二的上海大众多出6.1万辆，市场占有率达7.9%。“这只是过去一系列努力的结果而已。”丁磊对《环球企业家》说，“上海通用是一个长跑型的选手。”在KTV里，他的拿手歌曲是1960年代英美乐坛著名的摇滚歌手罗德·斯图尔特(Rod Stewart)的《Sailing(远航）》。

上海CSM Worldwide公司分析师张豫说，以在中国的营销成绩而言，通用汽车是公认的表现最出色的汽车公司之一。

这样说或许有点夸张：通用汽车在北美以外地区简直就像是另一家公司。当通用汽车CEO 瓦格纳还在为北美市场的萎靡不振忧心忡忡时，中国不仅是通用汽车最红火的海外市场，而且还是它能在其中领先于其强劲日本竞争对手的惟一的海外市场。而在2006年，中国也首次超过日本，成为除美国以外的全球第二大汽车市场。

对于欧美及日本的老牌汽车生产商而言，中国汽车市场的爆炸式增长以及印度市场的增长潜能，正在推动各公司在投资策略、用人和战略重点上发生巨大而深远的改变。通用汽车是一个例子，无论它在北美市场如何裁员、关闭工厂和减少车型数量，但它在中国还是会不断招兵买马和增加上市的新车型。

去年一年，上海通用汽车一共推出了10多款新车，这种“多品牌、全系列”的打法看起来非常奏效，这“非常适合中国市场的特点：中国幅员辽阔，而且汽车消费能力不断提高。”丁磊说。

看雪佛兰的！

2005年导入的雪佛兰品牌覆盖A-B级车，对上海通用的贡献颇丰。经过两年的精耕细作，一个强有力的有160家经销商的全国网络已浮出水面，并在2006年单品牌实现10万辆的销量。其中，乐风的销量一直稳定，而今年三月刚上市的新景程承载着夯实中级车地位的重任，上市不到两星期的时间就颇受关注，订单踊跃。但这些，在丁磊看来，都只能算“小有成绩”。

真正让他自豪的是，2006年雪佛兰的出口量比2005年增加许多，这说明其已具备一定的国际竞争力。

上海通用为这个品牌选择了一个明智的切入点：瞄准中低端小型车市场，打造一个属于年轻人的品牌。目标消费者锁定不断要求进步的白领精英阶层，产品适合年轻人的特点，充满现代感的时尚元素，品牌的感情诉求更加贴近消费者。在营销手法上也有创新——今年，除了赞助业余网球大赛提高在年轻人群中的知名度外，在新车发布时也打破过去那种召开新闻发布会、领导上台讲话的刻板形式，而是选择和湖南卫视这样的活力媒体合作，通过一档名为“为梦想而战”的电视节目来拉近与消费者的距离。

雪佛兰今年的销售目标是13万辆，丁磊掩藏不住对这个品牌的钟爱和信心，他透露，到2010年，雪佛兰在中国量产的产能将和别克不相上下，因为“它的细分市场在中国会越来越大”，而到那时，中国整个汽车行业的规模将超过1000万辆，这样的市场规模，没有足够的产能，就没办法满足市场的需求。

但事实上，对于上海通用来说，2006年并非是一路绿灯。因为大力推广雪佛兰和凯迪拉克品牌，再加上“收编”瑞典豪华车品牌萨博，以及扩产和长期项目的投入，导致利润报表并不是那么好看。

因此，对丁磊来说，未来几年则更加任重而道远：能否使上海通用的单车利润和企业盈利等相关指标再次恢复往日的巅峰状态？多品牌、全系列的产品之间能否形成更高的关联度？未来的产品规划如何更加有竞争力，并能提升上海通用自身的研发实力？

在丁磊看来，一定时期内财务报表上体现的利润下降并不可怕：“很多投入实际上是为将来作铺垫，它在今天计入成本，但未来就会形成回报。”

全球资源共享

在丁磊的设想中，未来上海通用汽车的产品有两个方向，一是利用全球同步开发的平台，开发那些能够覆盖每个市场需求的产品；另一个是根据中国市场特点来完整开发的产品。

一个急待解决的问题是，上海通用汽车与美国总部之间的共享研发平台还没有很好地建立起来。通用汽车别克总经理史蒂夫·香农（Steve Shannon）在3月20日公开表示，通用汽车目前几乎没有促成别克中国和美国业务之间的产品开发合作，在未来，“别克中美子公司将共享越来越多的产品，这些产品将继续在各自地区生产”。

建立一个全球研发的平台并非简单地进行技术转移那么简单，这里面的关键在于，如何让中美两地甚至全球不同研发中心的工程师们协同合作。为中国市场量身定制的新款凯迪拉克像是这方面的一个“样板工程”。

它有许多针对中国市场特点的设计，比如这款名为凯迪拉克SLS的车型拥有加长车身，为后排乘客提供了更多伸展空间。这样做的奥妙在于，这款车的潜在买家——那些拥有专职司机的中国富有人士，他们更关注后座乘坐时的舒适程度，而非驾驶乐趣。

因此，中国版凯迪拉克的车身特意加长了10厘米。

另外，中国设计人员建议，在内饰方面应该采用有奢华高贵感觉的暖色调，而非美国密歇根州的工程师们最早提出来的代表高科技的冷色调。

这些符合中国市场特点的提议都被采纳了。但在一开始，美国工程师对中国同行信心不足，而双方迥异的工作风格更是加剧了这种嫌隙。美国工程师有时比较武断，而中国人不善于直接表达自己的看法，开会时候，总是美方工程师占上风。但后来，“我们学会了如何更虚心地倾听意见，这样中国工程师的才华就得到了充分展现。”一位美方设计师说。

新景程则是另一个更好的例证。它本身就是一款面向全球市场的产品，并且先在欧洲市场进行销售，在中国市场上市之前，还经过泛亚（上海通用汽车的工程技术中心）的改造。

泛亚的开发道路已从国产化开发、二次开发提升到全新开发的阶段，越来越多地参与到了通用全球研发体系中，目前已具有完整开发的能力。别克君越就是泛亚的代表作，自上市以来，君越就受到市场欢迎，现在的销量已经达到8000辆左右，一举成为中高级车市场的主流车型。而泛亚也已成为通用汽车全球重要的开发基地之一。丁磊透露，由泛亚主导开发的新车型目前已经到了样车阶段，预计在2010年左右就能正式推出。

所有这些努力都源于一个原因：中国消费者的品牌忠诚度和购买模式还在逐渐形成过程中，而市场仍在增长，这让包括通用汽车在内的各跨国汽车公司都产生了要抢占有利位置的紧迫感。