福特总裁艾伦·穆拉利将怎样带领福特走向新天地
福特新步伐
二月的一个寒冷的清晨，福特总裁艾伦·穆拉利和两名工程师一道，登上公司的Falcon喷气式飞机，飞往《消费者报告》杂志社的汽车测试中心。他将花半天时间和该杂志社的采编人员一起测试福特、林肯和水星等品牌轿车的性能。
这并非美差。知情人士说。该杂志社一位女性测评人就抱怨福特Crossover SUV在后舱门缺乏一个控制按钮，让身高只有5英尺高的她感觉非常不方便。
穆拉利在一旁把每一个问题都详细地记录在案。“你知道吗？学会倾听，并把问题记下来。这一点非常重要。”这也是穆拉利发现福特公司存在的大问题之一。雇员们总是把问题合理化，而不是正视问题，去解决问题。
很明显，福特正在挣扎求生。自从去年损失127亿美元之后，因此它必须改善财务现状，来实现其复兴计划。对福特来说，很艰难的路要走；现在也是北美汽车工业的艰难时光。
对穆拉利来说，他需要抓紧一切机会使福特在2009年前赢利。更重要的是，他要在今年夏天跟UAW（美国汽车劳工会）之间达成协议。他还要深耕两个岌岌可危的品牌：美洲豹和水星。但要解决福特当前的所有问题，则需要大量的惊人的资金。
换种方式说，公司面临的最重要的一个任务是，生产出更多消费者需要的车。要完成这一使命，还有一个最根本的问题是，破碎的功能异常的企业文化。
穆拉利屡新8个月以来，一直致力于纠正多年前养成的陋习。他要管理层多从消费者的角度思考消费者的需求。让管理层正视错误与困难。彼此之间分享更多的信息。强调不同部门之间打破界限，融合、合作。“不这么做的话，福特在未来的40年内都毫无希望。”他提出警告。
穆拉利也正在努力重燃华尔街对福特的信心。但在最近的一次调查中，15名华尔街的分析师里，只有2名分析师对福特的股票给予了“推荐”等级，其他人都不抱有好感，并认为福特非常危险：“穆拉利跟福特的蜜月期就要到期了。”
而穆拉利本人也缺乏对汽车业的深刻的认识。他更无法理解整个底特律会何为困顿至此。更危险的是，他不清楚的是，他有太多内容都不知道。福特美洲公司总裁这样认为。
去年9月，穆拉利有一次视察福特2008年的生产线装备，当属下告诉他福特每卖出一辆紧凑款FOCUS，公司要亏3000美元，他恼怒极了。“公司居然不能从销售汽车中赢利？你们是怎么做的？”但是没有人能给出答案。
他完全不能明白，即使亏损，也一样要销售。因为只有到了一定规模，才能形成规模效应，并降低成本。
