保时捷收购之路

德国保时捷公司宣布，其增持大众公司股份至50%以上的计划已经获得公司监事会批准。保时捷公司董事长文德林-维德金（Wendelin Wiedeking）希望借此“建立一个世界上最具创新精神、最有效率的的汽车联盟，以应对日益激烈的国际竞争。”

 

大众方面也对保时捷的决定作了积极的回应。大众发言人米夏埃尔-布伦德尔（Michael Brendel）表示：“我们对保时捷的增持计划表示欢迎。”现在，保时捷拥有大众汽车30.9%的股份。至于为获得股权的绝对多数而需要购买的20%的股份，按照现在的每股150欧元的价格，保时捷需要投资100亿欧元。

 

当保时捷公司获得大众汽车的绝对多数股份后，大众将成为保时捷汽车控股股份公司（Porsche Automobil Holding）的子公司，这家公司是保时捷专门为完成对大众的收购而成立的。

 

保时捷完全控制大众后，大众的雇员代表将与保时捷集团（Porsche AG）的代表一起进入保时捷汽车控股股份公司的监事会。由于这两个企业员工数量的差距太大，在新成立的保时捷汽车控股股份公司的企业委员会中，大众汽车的雇员代表将占据统治地位。有关大众的员工在新联合体的企业委员会中的比例问题，曾引起过激烈的讨论。

 

保时捷方面称，增持计划的通过预示着大众和保时捷终于“能够在公平和友好的合作中，共同谱写汽车历史上的新篇章”。保时捷和大众组成的公司将是欧洲最有实力的汽车公司，拥有职工30余万人，旗下拥有大众，奥迪，西亚特，斯科达，朗博基尼和保时捷等多个汽车品牌。本周一（3月3日），大众汽车刚刚宣布将增持其在瑞典著名卡车生产商斯堪尼亚（Scannia）的股份，这样大众就将拥有69%的斯堪尼亚投票权。除了家用轿车以外，未来的“保时捷大众联合体”也将在欧洲商用车领域占有相当的分量。

 

 

保时捷和大众汽车的渊源由来已久。大众汽车的第一任领导人，正是保时捷的创始人费迪南-保时捷。第一代大众甲壳虫正是由费迪南-保时捷设计开发。而费迪南-保时捷创建自己品牌后，保时捷和大众同样还保持着紧密的关系。采用同一平台开发的保时捷卡宴和大众途锐就是两集团合作的最新成功范例。现任大众集团的监事会主席费迪南-皮耶希（Ferdinand Piech）就是保时捷的创始人费迪南-保时捷的外孙。（右图：由费迪南-保时捷设计的大众甲壳虫汽车 来源：Marco Barnebeck/Pixelio）

 

 

《大众法》（VW-Gesetz）是在大众私有化并转型为股份有限公司的大背景下由德国联邦议会于1960年7月21日颁布的，旨在保证私有化后政府继续保持对大众公司的控制权。该法第二条规定，任何大众公司股东不得行使超过20%的表决权。这一有关股东表决权的限制，实际上杜绝了任何一家大众公司股东在董事会内拥有比下萨克森州政府更大表决权的可能性。《大众法》还规定下萨克森州政府有权任命两名大众公司监事会成员，并有权阻止议程通过。

 

然而，这一德国国内法在德国成为欧盟成员后遇到了麻烦。欧盟委员会于2001年开始针对《大众法》展开前期调查，2003年3月开始进入违反合同程序。2004年将德国政府告上法庭，认为《大众法》违反了有关在欧盟单一市场资本可自由流动的欧盟法律，不利于企业自由竞争，并对欧盟27个成员经济体之间的跨境自由投资形成壁垒。

 

去年，欧洲最高法庭欧洲法院作出终裁，决定推翻这项存在已长达47年的“大众法”。而现在大众公司的大股东保时捷就可以名正言顺的收购大众公司股票，以获得对大众的完全控制权。但是，保时捷收购更多大众股份一事，还需反垄断机关进行审核，据悉此审核过程可能需要持续若干个月。