通用减速记

罗杰·史密斯的重组

1984

面对新兴对手的强劲攻势，通用汽车如临大敌，当时在任的主席罗杰·斯密斯对公司进行了重组。他把公司的业务分成集中的三大块 —— BOC别克-奥兹莫比尔-凯迪莱克、CPC、卡车和客车，也即大型贵族车、小型平民车和轻卡车。两个轿车部门需要担当各个车型的生产和开发，但在生产过程中却没有任何的交集，分开后的两个完全独立的部门也需要增加大量的人力资源，这对通用汽车产品的质量产生了一定的影响。到了1987年，通用的市场份额由1985年的43%下降到了37%。这是一个巨大的损失，但谁也没想到的是，这个数字在2008年下降到了19%。

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不叫座的中级车

1988

通用历经6年打造了一批中级轿车，其中的雪佛兰鲁米娜、庞帝克Grand Prix、奥兹莫比尔短剑和别克君威却因造价、质量和安全方面的问题始终无法赢得消费者的青睐。

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土星之旅

1989

 

通用曾试图通过土星品牌为自己的小排量、低价位车正名。通用投资150亿美元打造该品牌后发现，土星品牌的销售并未像当初设想的那样，随后，土星品牌也慢慢的淡出了通用的产品舞台。

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斯戴普卸任

1992

通用前CEO罗伯特•斯戴普在上任两年后即引咎辞职，因为他当初上任时许诺的修复通用汽车与客户的关系这一目标没有很好的实现。斯戴普和董事会屡次发生冲突，这让他在最后的任职内很难达成任何有影响力的决策。

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大想法成为泡影

1998

第一辆电动车，EV1，在1998年问世。只有土星品牌在加州和亚利桑那州的少数经销商手里有这辆车。通用花了将近10亿来打造这项计划，打造了1500辆车，每辆车耗费8万美元。EV1项目终于在1999被遗弃，所有这些车辆也于2003年从道路上清理完毕。

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奥兹莫比尔之死

1999

CEO里克·瓦格纳1999年决定放弃奥兹莫比尔品牌。该品牌多年连续下滑，尤其是当公司将营销策略向年轻人偏移后。通用因此付出了20亿美元的代价。

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科克莱恩买进
2006

2006年初，亿万富翁柯克·科克莱恩购入通用10%的股票，从而成为通用汽车最大的个人股东。尽管科克莱恩表示自己是“被动的投资者”，但是他依然向CEO瓦格纳施压，让他出售20%的股权给竞争对手日产和雷诺，减少品牌数量，缩减成本，并提高产品设计水准。当这对联盟谈判失败后，科克莱恩抛出了自己5600万的股票。

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里程碑式的谈判

2007

通用汽车公司CEO瓦格纳与美国汽车工人联盟(UAW)在达成协议，通过这项协议，通用可以解聘最多24,000名属于UAW的员工，而相关工作岗位将由薪水更低的员工取代。但是该协议在2010年才生效，而在此过程中，汽车市场正在远离北美的地方壮大，全球汽油价格也在进一步走高。

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告别“吸油王”

2008

 

通用6月份决定在四个整车工厂中停止生产皮卡和SUV，这从根本上改变了GM在北美的生产模式，也因此流失了8350个工作岗位。与此同时，GM宣布了一辆名为45-MPG轿车计划。经历三年的亏损之后，通用目前的现状似乎预示着2008年或许会成为通用历史上最糟糕的年份。