[应对放缓] 让秀继续

如果还有人对当前中国汽车市场信心百倍，或者笃信这个全球第二大汽车市场正在自由落体般迅速冷却，都不妨去一下广州。11月18日，第六届广州国际车展开幕，这是全球经济自今年9月大幅放缓并加速向中国传导影响实体经济以来，中外汽车制造商们在中国的首次集体亮相。

一如既往，主办者宣布这一中国第三大车展在参展规模和受关注程度上取得了“空前成功”。但同样令人瞩目的是热情的缺失：每家召开新闻发布会的汽车展台前不再水泄不通，不间断的、相互攀比的、高分贝节目表演大为减少，就连参展企业聘请的汽车模特数量也与往届难以相提并论。多数自主品牌企业则一反往日的高调姿态，不仅公司高层管理者多数没有到场助威，而且放弃在车展上推出全新车型，甚至没有召开新闻发布会，只是将广州车展作为一个大卖场。

毫无疑问，中国汽车销售的迅速下滑让汽车制造商们转移了对车展本身的注意力，最热门的话题成了如何挽救市场。会展前一周，中国最大的民营汽车制造商吉利汽车发表公告说，10月份销售与去年同期相比下降了7.4%。而中国综合实力最强的本土汽车制造商上汽则在10月底公告今年第三季度利润比去年同期下降78%。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在车展现场表示，中国汽车市场的下滑速度在全世界属于最快的，半年时间从今年第一季度增长22%到第三季度负增长3%，而且这个势头在第四季度可能还要延续。预计2008年全年增长率约为5%，去年的数字则是22%。

关于中国汽车业的高管们正在向政府呼吁像美国一样对汽车行业提供紧急援助的消息开始甚嚣尘上。具体措施包括：降低新车税率，下调燃料价格，并加大对混合动力车和新技术的支持力度。“在国家刺激内需措施得力的情况下，2009年销量也就与今年持平。”长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨告诉《环球企业家》。

并不是所有玩家都对前景如此悲观。中国汽车市场作为全球汽车行业“救星”的地位仍在被一些厂商的强劲数据证明。就在广州车展期间，世界最强大的汽车制造商丰田汽车宣布，因美国市场销量出现13年来首次下滑，计划在今年12月将美国和加拿大的工厂临时停产两天，并裁减250名临时工。但在中国，丰田负责中国市场的中国本部部长佐佐木昭则在车展发布会上预计，今年丰田中国的业绩将比去年提高20%至60万辆。尽管这一数字已比该公司在9月份预测全年增长40%的目标大为调低，仍是一个令同行艳羡不已的速度。

“明年的目标是要超越这一业绩。我们相信中国作为有潜力的市场将会继续发展。”佐佐木昭说。

不过，也没有人相信春天会很快到来。“从中长期来看，我们对中国市场没有丝毫的怀疑。但我们认为2009年和2010年还是应当比较谨慎。2009年的上半年挑战尤其要大一些。”大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁苏伟铭告诉《环球企业家》。

内外兼修

当增长失去了加速度，对所有的汽车厂商来说，真正的问题在于如何避免让一时的放缓变成真正的急刹车甚至彻底抛锚。

当务之急是加强库存管理。以大众汽车为例，它目前在中国经销商的库存周期约为1.8个月，计划到今年年底前维持在1.5个月。但考虑到中国的地域广阔，把库存控制到太低的水平也容易遭遇物流瓶颈。

这使得在销量企稳的情况下，调整生产的节奏成为必需。中国汽车业的烈火烹油景象刺激各大汽车商拼命扩大产能。即便有国家发改委控制行业产能的干预，一些本土品牌还是在暗中扩大产能规模，制定了到2010年销售100万辆的计划，并为此做了巨额贷款。

今年9月，丰田即开始控制它在中国的明星合资企业广州丰田的生产速度。生产节奏由原来的60秒最终完成一辆车调整到80秒。它的合资伙伴广汽集团则把其另一家与本田的合资企业广州本田的生产节奏由50秒一辆调整为60秒。“任何机器都不能停下来。”广汽集团董事长张房有说，“我们不会裁人，也不会减薪。这既是企业的社会责任，也是为了把队伍稳住。”

很多厂商都在努力确保既定的产品计划不受干扰。“我们未来两年的新产品计划没有受到任何影响。我们会按照既定的时间把这些新车推出来。”苏伟铭说。就在11月，大众旗下奥迪品牌的一款非常具有竞争力的新款A4L上市发布由香港改到了北京。该车比欧洲版第八代A4轴距长出了61毫米，因此具有了超越同级轿车的969毫米后排腿部空间（比上一代车型提升约10厘米），甚至超过了一些标准版的高档C级车。该车还采用了更具动感的轿跑车外形设计，一改奥迪之前在国内被批评的沉闷、严肃的品牌形象。

对市场需求的反馈速度，则要加快。长安福特马自达推出了全球首次亮相的新福特嘉年华三厢以及蒙迪欧致胜的新款，希望以这些崭新车型拉动销售、带动人气。就在18日当天，长安福特马自达汽车总裁沈英铨就碰到一位政府官员参观新款的蒙迪欧致胜，对方说这款车型非常好，就是太炫，不适合官员乘坐。沈迅速与同事讨论准备未来专门生产一款蒙迪欧致胜行政版，要做到外观低调，内部配置豪华，且达到政府采购的价格范围，从而赢得一块新市场。

沈英铨在考察各地销量变化时，发现东南沿海等外向型经济地区受影响非常大，之前每年都是20%以上的增长，现在每个月的销量增长都是负数。从今年第三季度开始，沈英铨对长安福特马自达的网点策略做出调整，东南沿海地区网点停止扩张，集中力量做好现有经销商培训，而重庆、成都、西安等中西部城市则加快新网络建设，这些城市受经济波动较小，而且很可能在未来的政府经济刺激方案中受益。

还有一点正在成为中国领先汽车厂商的共识：大打价格战并不是明智的生存策略。“在经济困难时，最容易损害品牌。这时候就要把如何保护品牌价值当作重中之重，像卖家电那样卖汽车会是一种自杀。”张房有说。

大众中国苏伟铭也持类似观点。在他看来，有的企业在面对困难时会认为既然不能赚钱，就不能投资太多，开始把投资看作成本。“这不是大众的选择，在未来两年，大众中国投入力度最大的将会是对品牌的投资。”今年11月，大众品牌的奢华产品“辉腾”在深圳开设了中国首家定制中心。在这里，顾客可以选用加州60年的胡桃木作为自己选定轿车的内饰材料。自去年开始重返三级方程式赛场、并在今年签下中国车手程丛夫参加比赛后，大众汽车计划在明年在中国加大对F3赛事的推广力度，以期树立更加运动的大众品牌形象。

作为自主品牌的后入场者，广汽的一切计划按部就班。今年11月，该公司的汽车研发生产基地开始建设，由此全面启动自主研发和自主品牌的建设，按既定目标在2010年实现产品下线。与之相配套，广汽集团自身的品牌识别系统以及价值理念的诠释，也将会在明年推出。“我们相信，未来中国自主品牌的产品慢慢会占据比较大的市场份额。”张房有告诉《环球企业 家》。 （本刊记者于欣烈对本文亦有贡献）