夭折的复航

今天，是上海均瑶集团天津奥凯航空公司原定的复航日子，但截至昨晚19时，奥凯航空仍然没有通过游易网等机票销售商出票。均瑶集团和奥凯航空表示，复航远比停航复杂。其结果就是，复航，夭折了。

原定今天部分复航

1月15日，上海均瑶集团天津奥凯航空公司恢复航班运营领导委员会正式向民航局华北管理局递交了《关于奥凯航空申请恢复全部客运航班的请示》，称将力争在1月21日恢复部分客运航线，2月1日恢复全部客运航线。奥凯航空客运方面经营天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口、三亚等13条航线，复航委员会决定复航时首航天津至成都、长沙、昆明的3条航线。

但是，奥凯航空昨天突然改变口风，有关人士对能否复航表示无话可说，并极力回避复航话题。奥凯航空公布的旅客服务电话也全天无人接听，无从了解奥凯航空的航班动向。

同日，游易旅行网等机票销售商也在苦苦等候奥凯航空出票。游易网人士昨晚告诉记者，奥凯航空一直没有开放售票系统，销售商无法在自己的系统里显示奥凯航班，“如果奥凯航空果真复航，不会是这种模样的。”

奥凯航空曾计划在今年1月15日复航，但临时爽约。本次复航计划同之前一样，再次爽约。

需代飞公司归还航权

根据民航华北管理局2008年12月6日应对奥凯停航的措施，东航、上航、国航、大新华快运等航空公司紧急从北京、上海、西安抽调运力至天津，于2008年12月7日起及时安排了替补航班，大新华快运还从2008年12月9日起新辟天津-南京-海口航线。

上海均瑶集团相关负责人昨天表示，该集团没有奥凯航空复航的相关消息，而且复航的信息应当由天津(奥凯)方面发布。不过，一位业内人士指出，复航的难度相比停航更大。经历了这么多波折，奥凯航空不仅要让民航局和市场认可其人事重组后的稳定性，与代飞航空公司的关系也是直接影响奥凯复航的重要一环。那些航空公司代飞时，航空燃油成本高、市场处在低谷。现在油价低了，又是春运、民航旺季，“要别人退出，自己来飞，显然很说不过去。”

此外，启动资金和关联单位的态度也对复航构成影响。奥凯航空停航至今的直接经济损失已超过1亿元，复航另需大约1亿-2亿元，而且航油、航材等单位需要奥凯航空重新支付保证金、重新签订合同、恢复订票系统。