飞越“浅浅的海峡”

两岸航空公司的首度合资，会催生出中国的货运航空巨人吗？

9月12日，原本要在钓鱼台国宾馆大操大办的台湾中华航空与海南航空合资经营扬子江快运公司的签约活动，因两岸关系的特殊因素，最终在海航海口总部的新国宾馆中低调进行。
　　
中华航空董事长江耀宗与海航集团董事长陈峰均未出席签字仪式。他们担心一时的热闹坏了百年大计。根据海航集团副董事长王健会上所言，双方试图“在台湾岛和海南岛结出共同的鲜花，将扬子江快运打造成一个新的世界级品牌”。
　　
根据协议，海航转让扬子江快运49%的股份于由华航主导的台湾投资团队。华航受制于政策限制，只能拿到最高25%的股份。华航联合的其它投资者，包括台湾阳明海运公司和万海航运公司，还有卢森堡货运航空(Cargolux)。
　　
整个转让超过人民币6亿元，被认为是卖了个好价钱。但在华航和海航眼里更大的价值在于，扬子江快运经过此次合作，潜力无穷。中华航空是台湾岛内最大的航空公司，其货运营业额占总体营业额的40%。而基地位于上海的扬子江快运是海航集团的货运航空公司。扬子江快运与华航及全球国际航空货量排名第10的卢森堡货运航空联手，再搭配阳明和万海组成团队，可构建强大的国际海、空联运物流网络。由此，华航将能够突破限制获取在祖国大陆的货运市场机会，而海航则同样能够借此使扬子江快运长大成人。
　　
近几年，货运航空已成为中国大陆最富潜力的生意之一。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。中国航空货运的市场规模将保持急剧扩大的状态。
　　
美国联合航空、西北航空已将大把筹码押到中国。目前美联航货运每天提供4班中美直达航班。美国航空公司则在今年8月新增12个来华航班提供环球货运服务，德国汉莎货运公司在去年10月与深圳航空合资成立了翡翠国际货运航空公司。
　　
货运业务也同样成为国内航空公司的赚钱生意。今年被允许起航的民营航空公司奥凯本来的发展战略也是货运业务，但由于得不到相关部门的批准，只好将目标转向客运。略显难堪的是，目前中国所有航空公司可飞国际航线的全货机全部加起来不足20架，而仅美国联合包裹(UPS)一家，便拥有600架。
　　
言语之间极度自谦的陈峰属于敢想敢干之人。巨大的商机促使陈峰在2002年7月迅速创办了扬子江快运，专门从事航空货运。今年上半年，扬子江快运已先后开通了韩国汉城、菲律宾克拉克、马尼拉、孟加拉国达卡和泰国曼谷等国际货运航线。由于海航去年已经获得中美航线承运人资格，计划明年将开通中美货运航线。
　　
陈从中国货运市场的广阔空间看到了扬子江快运长成巨人的可能。但是仅靠自己的力量却可能丧失这样的机会。现在的海航已成为拥有总资产400多亿、机队规模接近110架的国内第四大航空公司。陈峰希望在未来5年内将公司打造成世界第20大航空公司，资金和管理的压力也需要海航寻找外力。
　　
事实上，合纵联横是陈峰一贯的本领。当年他以1000万元人民币到美国华尔街寻找投资者最终成功起家的故事已成为航空业的传奇，也成为支撑其未来的信心保证。在扬子江快运成立一年之后，也就是两年前，海航就已经开始与华航就扬子江快运的合作进行接触。
　　
当时，华航经过5年的谈判，已经与东航集团旗下的中国货运航空公司签订了合资意向性协议。但是东航的迟疑不绝还是令华航作了两手准备，终于与海航就合资进行了签约。陈峰在签字仪式结束后出现在了华航总经理魏幸雄面前，笑逐颜开。他对《环球企业家》说，这次两岸航空公司首度携手合资，是联姻性质的深度合作。
　　
在海航与华航签约当日，主要投资方之一卢森堡货运航空并未露面，却有另一家名为好好国际的物流公司代替。根据海航公开的资料，阳明和万海各得转让股份6%，而好好物流则得12%的股份。又据了解，好好物流是万海的全资子公司，联系到万海在华航拥有一席董事法人代表，相信好好物流所握股份乃是为卢森堡货运航空准备。
　　
华航总经理魏幸雄告诉《环球企业家》，如果不出意外，卢森堡货运航空将于10月底进入扬子江快运。届时，扬子江快运的天空将构成横跨世界的体系。眼下的悬念是，即使是海航与华航的合资协议也还在等待两岸的进一步审批。