有容乃大

空客A380下一个飞行目的地在哪儿？随着越来越多A380的交付使用，更多人关注它将在全球执行航线的情况，以印证空客对未来航空市场对机型需求的判断力。中国正成为其中最重要的测试市场之一。

北京首都国际机场T3航站楼似乎已经熟悉了对A380这个“空中巨无霸”的迎来送往。在短短间隔一个月的时间，已经有两家航空公司启用A380执行中国航线。9月2日，德国汉莎航空被命名为“北京号”的A380首航欧洲—北京航线。8月1日，来自中东的阿联酋航空开通了每日一班的迪拜到北京定期航线。

“北京号”是汉莎航空接受的第三架A380，而A380最大的客户阿联酋航空公司，则已经有11架A380飞机投入运营。随着经济复苏，航空业利好的消息在刺激市场。据国际航协（IATA) 数据，2010年第二季度47家主要航空公司净利高达39亿美元，同比高出40亿至50亿美元。而2010年上半年两舱（商务舱、头等舱）客运量与去年同比增长11.9%。按照百分比的计算方式，两舱年增长率将是经济舱年增长率的近两倍。

在这样的背景下，主打两舱体验的A380自然就成为近一步拉升市场的利器。比如阿联酋航空的头等舱设有14个私密的套间，并且配有设备齐全的淋浴设施，商务舱每个座位都配备了2个USB数据接口。而汉莎航空在舱内铺设了吸音地毯，吸音帘幕.。“在全球其他航线比较成熟、饱和的情况下，航空公司当然更愿意将新机型投放在前景看好的市场。”中信建投证券分析师李磊对《环球企业家》说。

对这些航空公司来说，中国市场的意义尤为突出。A380依据的是规模经济效益，以搭载更多的旅客从而降低单位客座成本，因此它更适于具有汇聚大规模旅客的枢纽机场。目前汉莎“北京号”从北京飞往法兰克福，法兰克福是欧洲航空的枢纽机场，而此前北京已经具有每天一班飞法兰克福和慕尼黑的旅客需求量。“我们将第三架A380命名为‘北京号’，就是希望能加大在中国市场的影响力。”汉莎航空的全球CEO托马斯·恩德斯对《环球企业家》说。

而阿联酋的中国航线也同样具有巨大的潜力市场。目前有超过20万中国商务人士和超过3千家中国公司在阿联酋，北京部分旅行社现已推出了南非、肯尼亚等多条采用阿联酋航空A380客机的线路，销售情况十分火爆。

就在外航陆续将A380飞到中国的时候，中国南航的首架A380也正式进入空客图卢兹总装线开始总装，目前南航已经派出专业技术人员前往法国监造。作为全球客运量第三的航空公司，南航在2005年采购了5架A380。如何布局让A380为南航争取到最大收益，是南航一直紧锣密鼓在筹划的事情。“国际航线对于飞行两端都有着更高的要求，这意味着从目的地返航航班同样需要拉到足够多的客人。” 罗兰贝格咨询公司高级合伙人吴琪对《环球企业家》说。此前，在国际航线上中国的航空公司普遍实力不强。但最近南航正在与澳洲旅游局合作，大力推广其直飞澳洲航线，由此可见南航希望能够在国际航线上有更大作为。