商场就是一个浮华的名利场，谁起谁落难以预料。我们能做的便是放眼看去，记录下个中的沉浮
2006年8月·名利场
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）：桃园三结义
今夏诞生了多年不见的汽车业头号新闻。
雷诺、日产、通用的三结义谈判热火朝天，把身兼日产、雷诺两家公司CEO的卡洛斯·戈恩推上风口浪尖。
戈恩用6年时间将日产打造成全球汽车业最赚钱的企业之一，其秘诀就在于汽车工程和零部件采购领域合作所带来的成本降低，此次希冀结盟看中的也是潜在的低成本——问题是，结盟真是万能药么？
显然值得怀疑。商业史上，不少雄心勃勃的联盟都未得善果，最典型的莫过于戴姆勒·克莱斯勒与三菱。而远的不说，通用自己也在2005年花了近20亿美元来摆脱与菲亚特的联盟关系。
道理上讲，结盟着实能带来成本降低、协同效应和规模经济，但这些能否帮助通用走出困境就难以预料了。不久前，通用刚完成对全球产品开发和采购部门的重组，联盟或许反而会打乱这种自我复苏的努力，并且会干扰与雷诺、日产互不兼容的制造、设计和采购系统。
两方结盟后的整合工作已经非常浩大，三方结盟要想取得实质性的突破只会更加艰难，尽管前景有诱人之处，但戈恩遇到的阻力，的确不小。
德·怀塔克尔：谷歌杀手诞生
AT&T的 CEO是该小小庆祝一下了。上月底，美国参议院商业委员会通过一项法案，不限制电信服务提供商及有线运营商向互联网公司收费。长久以来，电信公司耗尽巨资铺设基础设施，而谷歌们却几乎以零成本使用无线宽带服务。
虽然有待众议院最终审议，但这对谷歌来说不是个积极的讯号。二季度财报尽管净利润翻倍，从6月开始陷入与电信公司争执的谷歌却心事难消：免费午餐可能要飞走了。好在，新法案真正形成行业影响尚需时日。事实上，去年欧洲固网运营商也有类似提议，却无下文。而在中国，由于互联网产业基于固网的应用业务很少，这种声音尚未形成现实力量。
李泽楷：越界者
该如何评判李泽楷6年前斥资285亿美元从英国大东电报局手中收购香港电讯资产之举？从公司角度，这是次惨败的豪赌：盈科的股票较6年前的高点水平下跌了95%以上。从个人角度，据计算，李本人可从最近的出售努力中获利46.7亿港元——如果出售能够成功。
虽然已在香港商界历练近10年，李我行我素的行事风格依然没有改变。他几乎在不考虑公司第二大股东中国网通的情况下，与澳大利亚麦格理银行和美国私人股权投资公司德州太平洋集团展开谈判。这种冒失之举也许会让他未来在中国商界成为不受欢迎的人。
凯文·罗林斯（Kevin Rollins）：辞职倒计时？
凯文·罗林斯正在难堪中。7月发布的财报再度令人失望，这是戴尔公司自去年来第四次宣布不能达到预定的季度收入目标和销售额。而其股票也下跌了整整10％，跌至五年来的最低点。这样的业绩彻底激怒了戴尔的投资者们，7月末，在奥斯汀的年度股东大会上，一些沮丧的股东情绪激动地表达了他们的愤怒。
罗林斯治下的戴尔运气一直不佳，近一年多来，利润不断下滑。现在，为了使这个世界上最大的电脑制造商恢复增长，专家们呼吁迈克尔·戴尔重新回来替代罗林斯；而且公司必须一改自认为“完美”的直接模式，调整零售方式。
向文波：搅局者
在三一重工执行总裁向文波手里，博客可是个强大武器。自6月6日在新浪网发表第一篇批评凯雷徐工并购案的博客以来，一个半月时间里，向文波一口气发表了30篇，拥有110多万阅读量。在最近发表的博客上，向出示了一份徐工少卖10亿元的证据，由此得到了绝大多数网民的支持。
其核心观点：战略产业不能让外资控股，徐工不能被贱卖。他时机把握得很准，尤其对经济安全的论述，使人想起中海油和联想集团在美国遭到的不公待遇。而且，社会上正对外资价值进行重估和反思。
在向手里，博客威力发挥到了极至。照目前情形看，向文波没有花一分钱，几乎搅黄了凯雷徐工并购案。
不过话说回来，企业家在博客里充分暴露战略意图，终归难言祸福。不知这番热潮过后，向的博客是否还像今天一样红火。
黄光裕：兼并突击手
消费者还没见识到百思买的威力，中国最大家电连锁商国美已表现出高度紧张。一波三折过后，7月25日，国美正式并购永乐电器，交易总额为52.68亿港元。
在7月中旬国美提出以“自愿、友善、友好”方式合并永乐、大中后，永乐曾强烈反对，表示将保持独立。但一个周末归来，永乐已与国美联手。这种快速变脸原因在何？
本刊采访了解，这并非一个瞬间发生的变化。国美早在年初就曾试图收购永乐，其中变数有二，其一为永乐身后的投资者摩根士丹利急欲退出，其意之昭昭，已经影响了永乐的股价，其二为永乐可以在百思买和国美中选择——两个因素的合力让故事的结局极为简单：出价高者得。
真正让外界感慨的仍是国美所表现出的危机感：据说其每平米销售额已经从几年前的20余万变为10余万。这种垂直极限般的下滑让黄光裕只有用连续扩张缓解成长危机。而百思买的环伺就让其更难放松。
范安德（Win-ried Vahland）：大众英雄
这个49岁的德国人居然终止了大众汽车中国公司为期两年的收入下降，后者上半年的销量增长了31%，占据17.1%的市场份额，并计划到2009年在中国推出12至14款新车。
好业绩有可能与市场环境有关：二线城市的汽车销售开始起飞，而北京和上海等一线城市开始转向新产品。不过他本人的努力也毋庸置疑。去年7月他接替大众汽车中国“总舵主”雷思能的职位的时候，大众中国已经历了2年的低迷。范安德上任后将主要精力放在了解决好南北大众的分歧问题上，启动命名为“奥林匹克计划”的业务重组——到目前为止，该计划还真挺奏效。