急速人生

摩纳哥布森航空公司创始人兼总裁特里·伯特森以赛车场上的经历与名声辅佐了他“第二人生”的新生意

很少有人能像前F1大奖赛冠军、摩纳哥布森航空公司（Boutsen Aviation）创始人兼总裁特里·伯特森（Thierry Boutsen）那样，抵达极速人生的双重境界：赛车是其倾注了十六年青春的极限运动，飞行则是其激情转移的第二战场。

“我想我是一个幸运的人。我选择了自己想要的人生，并达到了我想要的速度和高度。”伯特森对《环球企业家》说。这是他携妻子应世博会摩纳哥馆之邀第一次来到上海，同时考察中国私人飞机市场的销售潜力。但显然，在摩纳哥馆中，中国人对模拟体验蒙特卡罗赛道上的风驰电掣远比对高空飞翔更感兴趣。围栏外，有人大声询问特许进入法拉利赛车拍照的伯特森：“嘿，这需要多少钱？我也要来一张！”

事实上，伯特森曾三次夺得F1大奖赛冠军，与天才赛车手埃尔顿·塞纳同属世界顶级赛车精英之列，而以0.2秒险胜对方的成绩也让1991年的布达佩斯赛成为经典一役。他们的不同在于，塞纳英年早逝，以死成就了传奇，伯特森却以赛车场上的经历与名声辅佐了他“第二人生”的新生意：向名流贩售私人飞机。

赛车生涯

伯特森出生在比利时的一个普通家庭。三岁他就许下宏愿：“我将来会成为一名赛车手！”这并非新鲜的故事开头——成为赛车手是很多小男孩的梦想，不同的是伯特森始终获得了家人的肯定与宽容。

五岁时，伯特森爬进一辆旧雪铁龙中，并脚踩油门成功发车；八岁时，他教会了不会开车的母亲如何上路；十二岁时，其试图申请加入赛车培训学校的超前举动，吓坏了学校里的老师，她把伯特森的母亲叫到学校：“太疯狂了，你儿子等不及要成为一名高风险的赛车手！”得到的回应却是：“等着吧，他会做到的。”而十八岁生日那天他真的做到了。

然而赛车是一项昂贵的运动，每一赛季，职业选手都需要寻觅赞助方，而这种焦躁不安的情绪自伯特森从Andre Pilette赛车培训学校毕业后就永无止境。作为在毕业大赛中夺魁的优等生，伯特森得以开着学校借给他的一辆赛车参加几次比赛，而直到两年后，他才拥有了真正属于自己的座驾——一辆供四级方程式使用的单座小型赛车。而在比利时、卢森堡、荷兰等十八站比赛中赢了十五场后，他才终于确信自己可以将赛车作为职业、并有成为冠军的可能。

其实在伯特森1976年至1992年的职业生涯中，不乏各种风格的赛车手，伯特森在“偷师”别人的同时，更试图为这项运动烙下个人的印记。在紧锣密鼓的赛事中，伯特森发现了自己的长处，“我的天性冷静，环境适应能力也很强。”他总是不停地感觉轮胎磨损的情况，感觉发动机、刹车、加热的情况，而这也使其在天气不如意的情况下比常人更容易超水平发挥——伯特森曾连续三次在雨天赢得冠军。同样源于其“冷眼观察”的能力，他在1991年布达佩斯赛那77圈的路程中始终保持自己的行车路线，最后拖得塞纳十分疲惫。

与死亡时刻相伴的高赛车运动让伯特森明白了“急躁让人容易失控和出错”的道理，而也正是因为风险无处不在，他也深知，当自己获得机会去追求想要的人生时，所能做的就是勇往直前、毫不退缩。“我常对朋友们说，无论你做什么，人生就是一场冒险，与其畏首畏尾，不如享受其中的每一个进程。”

赛车道上如此，生意场上亦然。

高空冒险

伯特森并非在赛车职业生涯结束后才开始飞行旅程，他1981年就拿到了私人飞行驾照，并在1986年购买了第一架飞机——双引擎的Piper cheyenne，此后，其在二十年间进行了购进卖出的若干次交易。1996年底，赛车退役后的伯特森正式将航空业确立为“可以重新开辟的人生冒险新领域”，创办了买卖私人飞机的布森航空公司。

前赛车手的经历和人脉给伯特森事业的开展奠定了良好的基础，并直接促成了让布森航空在业界一举成名的一笔交易——2004年，著名赛车手舒马赫将自己的一架私人飞机交由布森航空卖出，这同时引来分别来自美国和以色列的两个交易方跑来争夺。“就像是小型的联合国会议：舒马赫是德国人，我是比利时人，加上美、以两个客户方，四方的思维和行为模式都不一样。”伯特森说。

电话、汇报、沟通，需要人的精神高度紧张来不断适应不同人的思路，这给他带来了完全陌生的新挑战。譬如，美国人很懂飞机，对交易的过程也很清晰，谈价、出价、检查、验收、签字，一丝不苟；以色列人却出价如同玩笑，他们喜欢给侃价留出空间，交易的整个过程就是在谈价钱，甚至在验收这一最后环节还会试图压价。“当我对此拒绝后，他们转身就走，但又很快反悔自己的行为，成交之前的价格会翻来覆去，搞得人筋疲力尽。”幸好赛道上磨出的耐心使伯特森最终没有让这笔生意溜走。

而除了以前的同行，布森航空的主要客户来源还有跨国公司、名流、富豪，以及飞到各地去见客户的小企业主、包机公司等。伯特森遇到的稀有顾客甚至包括住在加拿大北部、迫切需要私人飞机作为出行工具的爱斯基摩一家六口人，以及在行李舱处设置祈祷室、并连接GPS导航系统使之始终自动朝向麦加圣地的沙特人。

相对于一年有120天是坐在驾驶台中央的赛车手生涯，伯特森更享受现在的生活状态。“航空业将我对地面速度的迷恋转移到了高空，这样的转变带来了截然不同的体验。”他说，“作为赛车手，你是很寂寞的——常年禁锢在驾驶座的那一个小角落里，与世隔绝，速度是你唯一需要追求的事情。而从商，你面对的是一个多元化的世界。”

而伯特森没有明说的另一个好处则是，无需再寻找赞助商为自己“标价”，私人飞机的价值则通过其所对应的时间成本的折算一目了然，且市场极其广阔：一架一年飞500个小时的小型私人飞机，每飞行一小时的飞行成本大约是2500美元，较大型的波音737或空客319，则维持在12000美元左右。而在欧洲这种成熟市场，只有10%的机场为固定航班所用，90%的机场均为私人飞机敞开。