我必须再回到海上去,到那孤寂的海天之间，因为潮水奔腾的那种强烈的野性的呼唤,委实教人无法抗拒！——哥伦布
没有喷火的三头巨龙，没有浑身长满红毛的野人，也没有山洞中的奇珍异宝，在新浪高级副总裁王滨去年的航海旅程中，遇到的是滔天巨浪、台风夹击和补给不足的困窘，对于几个完全没有远洋航海经验的人来说，将一艘完全不适合探险航行的双体帆船从法国开回深圳，几乎是个不可能完成的任务。
然而就像辛巴达一样，在历时六个多月、航程一万一千海里的东半球航行中，王滨和他的队友们最终赢过了大海。踏上陆地几个月后，这些不安分的水手们又踏上了第二次征程。本期，我们编辑整理了王滨两次环球航海的私人日记，其中讲述了他如何直面死亡、打败恐怖，从一个新手成长为真正的船长的故事。
错误的上半场
我活到四十岁终于有了一次实现梦想的机会，那就是驾船环游世界—或许这是每个人心里都有的梦想。只不过，这种对冒险和浪漫的渴望让我们忽视了一个基本事实：我们没有太多驾驶知识，没有在大海中生存过几十天，甚至在航行开始前，我们甚至不知道“骑士号”是一艘只适合近海航行的帆船。
然而，正是那场错误季节错误开始的航行让我成为了一个真正的水手，尽管其间我们数次与死神擦肩而过。
肃反 ：2.21
2005年2月21日－4月22日（法国－西班牙－葡萄牙－意大利 ）
启航的头两天非常难受，基本80%的时间都是呆在床上，连喝白开水都会吐，吃两个苹果吐出了三个。大西洋的狂风巨浪并不是吹的，汹涌澎湃。第一天还好，虽然风大，但浪不大。到了第二天，突然遇到八级以上的狂风，几米高的白头浪把船顶得左右上下地摇晃。开始一直呆呆地坐在船上，不敢吃东西，只喝点可乐。
我们的船长是个香港人，叫劳伦斯，曾经参加过香港环岛赛。法国的 2月本非由西向东航行的最好季节，那个季节大西洋的风向和洋流都不适合东行。从西西里岛到马尔他再到希腊，两个月的时间我们才磨磨蹭蹭地走了两千海里，这要什么时候才能开回深圳呢？
这期间，我们只是在作近海航行,这也是“骑士号”唯一擅长的地方。我们从法国拉罗谢尔港出发,途径西班牙拉科鲁尼亚、维哥巴雅鲁港口，然后进入了葡萄牙，停靠在卡斯凯什—一直是在近海区走走停停。劳伦斯来决定这艘船的一切，我们只是忙着听从，熟悉船上的各种仪器，阿东无聊之时还手绘起航海图来。只不过，这一切与我们当初想象的纵横四海相差甚远。劳伦斯一直在打退堂鼓，他对于这次航行的想象和我们渐行渐远。
从西西里出来以后，下一站是希腊，可让我们没想到的是，劳伦斯说什么也不肯往前走了，因为红海这个季节气候多变，而且容易遭遇海盗。这让我们一下子完全不知所措。劳伦斯甚至建议我们，这并非是一场应该继续下去的探险，不如在到埃及的时候，将船装上飞机运回中国，然后我们也一起打道回府。这实在让人难以接受！
继续航行还是就此停住？在西西里岛的巴勒莫，我们找了家酒店的餐厅，随便点了些东西，然后坐下来商量下一步怎么办。印度洋到五月中旬后就会进入台风季节，基本上每周都有新的台风形成和发展，那时候就不适合于帆船航海了。只有两个方案可选，第一把船停在亚丁湾口的吉布堤，等到9月份台风季节过后继续航行，第二方案是在埃及用货轮把船运到新加坡再走。走了两个月，停下来只会是弱者的选择，即使什么都不在正确的状态，我们最终仍然选择自己来掌握这次航行。
第一步就是从解决错误的领头人开始，老路、阿东及我们全体水手最后做出的决定就是：劳伦斯必须下船。美丽的西西里岛，就这样成了我们的“遵义”。将自己的安危紧紧握在手中的时候，我们这一帮四十左右的人又一次在心中涌起了一阵“初生牛犊不怕虎”的久违感觉。
与死神擦肩而过：4.22
2005年4月22日－5月21日（马耳他—希腊－埃及－吉布提岛）
劳伦斯走后，我们开始七手八脚地将船往海中央开，在现代科技的配合下，导航、天气、水文等资讯相当发达，只要按照严格的操作守则航海。应该是没有风险的。不然这么多有钱人玩海，他们不怕死吗？。
快到希腊的时候，一路顺风顺水，我们都很高兴，结果还有一天半的时候，我们才发现船里的淡水已经用尽。好在船上还有20瓶用来做饭的矿泉水，蔬菜也早已吃光，就靠着各种各样的半成品罐头撑到了希腊。我们只好靠那20瓶水硬撑着到了希腊。
这真是让人后怕的一段，上岸后我们才知道，一般来说，船上淡水的保持量应该是到航程用水量再加半箱—这半箱水是为了应付突如其来的风暴和灾难时的。可是那时的我们真的是盲目乐观！
2005年 5月13 日傍晚，我看见橙红色的夕阳突然间变成了惨白色，海天之间风沙弥漫，使得大海和天空的界限也分不太清楚，只觉得一片晦暗。我们帆船近处的海水已经变成了令人压抑的暗红色。轰隆作响的巨浪卷着沙子打到帆船上来，很快帆船船体就变成了淡黄色，甲板缝隙里面片刻被沙粒填满，大有漫进船舱之势。我们开始在风暴中摸索着使“骑士号”减速。天！这就是海上的沙尘暴么？
最可怕的是在晚上，帆被高达 8米的巨浪扯破，我们的“骑士号”失去了方向，只是海上漫无目的地漂。我们有的人控制着船上各种仪器，老路和我聚在一起商量停靠对策。风暴在耳边呼啸似乎已经让我们麻木，闷热的天气仍然让人窒息。
我们整整在风暴中折腾了十个小时。无数次帆船差点被大浪掀翻。当风沙终于过后，剩下的只是酷热难当的天气，我们开始修整着船上被风暴打乱的各种部件。在那个夜幕中，船员们没谁提未来，反而是聊些异常轻松的话题。有的人还聊起了自己的第一次恋爱，生命当中经历过的难忘的事，气氛在漆黑的夜里多多少少显得有些伤感。那是我第一次觉得不该来，也是自己第一次从心底里承认，这是一次错误的航行。
风暴过去后，我们的帆破了，如果补不好，就不知道要在海上漂多少天。即便是迅速把帆修好后，找到最近的岛屿，也不知道具体要多少天才能靠岸。此时我们已经意识到节约淡水的重要性，水箱中还剩下600升淡水，然而我们不知道还要继续在海上漂流多少天。那三天晚上我最常做的梦就是洗沙尘桑那浴。
为了节约淡水，那几天我甚至发明了“一杯洗漱法”：用一小杯淡水，洗脸刷牙全搞定。洗澡是就地取材，跳进海中游个痛快。船上已经没了新鲜食品，每人每天一颗维生素补充营养，剩下的就是吃鱼。我们几乎尝遍了各种鱼的做法：鱼头汤、生鱼片、炒鱼籽......在 5月 20日我们到达非洲吉布提岛的时候，第一件事情就是好好地吃一顿，炒花生也成了最好的美味。
回家：6.9
2005年6月9日—8月21日（马尔代夫-孟加拉湾-马六甲-南海-深圳）
然而让我自己也觉得不可理解的是，当红海的风暴过去，我们成功地在这次风暴中存活了下来的时候，我全然忘了那天晚上后悔的心情，只剩下继续征服的兴奋。我开始明白我国外那位酷爱登山的朋友的心态。他每次登上 6000米以上时，缺氧、昏迷或者根本睡不着的时候都会发誓放弃这个爱好，永远不动登山的念头。可是每次回来之后，心里只想着还有哪座山没有爬过。
我把这称为好了伤疤忘了疼。当结束那些磨难，心中留下的只是海上那种最原始的自然状态下的自由。我们自己开船、自己升帆，自己在茫茫大海里照顾自己的性命。当帆被风暴撕成两半掉在海里时，我们所有人齐心协力把它捞起来，自己缝。
这段日子里，最让我紧张的是在南中国海域从两个台风之间擦身而过的那次。刚离开菲律宾时候，我们收到的天气预报是台风刚过，如果能顺着台风尾快速到达深圳就最好了，于是我们全速前进。可是疾驰5个小时之后，我们突然收到来自台湾的海事传真，另一个台风即将尾随而至。
突然下降的气压证实了这一点。此时如果回去菲律宾，需要3天时间，在我们身后的海平面处，一团巨大的黑云积压着向我们靠近。我们唯一的选择就是前往最近的海南岛。几乎所有人都集中在船尾。我们把帆张到最大，拉开了加速的小引擎，我掌着舵的手甚至有些发抖，我们的帆船时速已经到了 11节。当“骑士号”终于赢过台风，先其一步到岸的时候，我甚至不敢相信我们的好运。
8月21日，我们终于回家了。
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再踏征程
去年的 181天将我从一个业余选手变成了一个真正的水手，我早就开始企盼着下半场的航行
5 月25 日， 10个人，拖着 18个大箱子，和伙伴“全球通新浪号”（以下简称新浪号）一起告别了明星云集的戛那和它那令人眼花缭乱的电影节。我们环球航行真正的下半场始于帕尔玛。此前沿着法国、西班牙海岸线的帆船之旅更像度假，而不像真正的海上生涯。
预计半年的西半球之行被我们看作是一段旅程的继续，一次重回海洋的机会。去年“纵横四海”长达半年的东半球远航仍然历历在目。去年，我们凭着堂吉诃德式的勇气来实现自己的航海梦想，而完成了前半段航行。此时此刻，堂吉诃德的雕像就在眼前西班牙皇宫对面的广场上，和他的创造者塞万提斯的雕像矗立在一起。我们相信，他会守护着我们远航。
巴塞罗那短暂停留之后，我们来到了启航地帕尔马。在这里，我们即将完善帆船的装配工程，以及最初的资源补给。
地中海仪器失灵事件：6.9
2006年6月9日-- 2006年6月11日（直布罗陀海峡）
6月9日 ，真正意义上的启航终于到来，帕尔马天气晴朗，我们此行的目标是穿越直布罗陀海峡，到达卡萨布兰卡停靠，不出意外6天可到达，可是意外偏偏就发生了，大海给了我们一个难忘的见面礼。从帕尔马海湾刚刚来到海中央，一波一波的大浪掀过来的时候并没有引起我们的注意。去年经历过红海一役的我们还浪漫地以为这是大海特有的欢迎仪式。只有多年行走此段航线的水手卢克觉得有些反常。
船在颠簸中破浪前行。不一会我们已经相继开始晕眩，轮流倒下休息。10号凌晨五点，值班的阿东惊叫一声，将我们全部惊醒：帆船像个装备齐全却迷失了方向的武士，不停地在原地打转，此时船上的导航仪、卫星定位、自动舵、电子海图等仪器全部失灵。风浪在黎明来临之前大得惊人，船身以让人心悸的角度持续倾斜。
霎那间我们明白，去年在红海滔天巨浪中搏斗十小时的噩梦终于重现。6米的海浪足足有两层楼那么高，带着腥味的海风向我们袭来。对于甲板离海平面只有区区1米的“新浪号”来说，无异是穿过海浪跌撞前行。
我们分成两组，一组在风暴中稳定船身，一组在最短时间内寻找原因，解决问题。阿东、小张、李进只凭着触觉和经验，在咸湿的浊浪中爬上桅杆，降下所有的帆，稳定了船身，此时风速已达9级。
在风浪中搏斗了三个小时，我们仍然无法查明故障原因，被迫作出自救计划，决定寻找最近的海岛停靠。水手卢克在快速搜寻随船携带的地图后，作出决定，停靠最近的IBIZA（依彼莎）岛。在接下来的七个小时里，我们只得用自带的指南针导航，此时已经筋疲力尽的我们轮番手动掌舵，齐心协力在风浪中前行。
我无法解释为什么大家在体力透支之后仍然拥有如此多的力量。意志完全控制住已经不属于自己的身体，赶紧寻找修理厂进行检修，故障终于查明：当晚风浪太大，海浪打进尾舱，而我们又没有将海水及时清理出去，海水浸坏了电路板造成机器短路，也最终酿成了此次险情。主力船员阿东在赶着收帆的时候被帆绳狠狠打在胳膊上，一道约半厘米深八厘米长的伤口赫然怵目。东经1度7 分，北纬38度12分，海神的见面礼足以让我们铭记。但凡世界上的壮举都是伴随着探险与幸运的。
与孤独同行：6.15
2006年6月15日- 2006年7月9日（摩洛哥－西班牙－塞内加尔）
6月15日，我们穿过了直布罗陀海峡，接下来就是让人满怀希冀的卡萨布兰卡。苦难似乎已经过去。一路上大海出奇的平静，以至于帆船平均时速达到了9 节（约18 公里/ 小时）。
这是海龟产卵的季节。我们对会见到海龟一点也不意外，然而老实说，一米多长的海龟群齐集擦身而过的场面还是让人觉得兴奋不已。更何况水手们之间都流传着这样的说法，海上遇海龟，定将会有喜事临门。可是我们没想到接下来的是另一个从未遇到的挑战：孤独。6月28日离开加那利群岛，我们的帆船穿越北回归线，顺风向赤道前行。在我们的计划中，九、十月份帆船将到达澳大利亚和新西兰，正值当地冬季。我们变成了自然的主动经历者，代价是必须忍受行者的孤独。
船渐行渐远，我们开始变得无比渴望交流，以前讨厌废话的工作狂们变成了爱唠叨爱聊天的水手。船上对讲机变成了最可爱的东西，通过它，我们可以和附近海域的船只交流。最爱听到的就是对讲机里传来中国人声音：“附近有中国船只吗？”我们这些普通又孤单的水手会赶紧拿起对讲机，激动地讲个没完。
漫长的旅程中，对讲机联结着我们和我们的同胞，有时候干脆开起了空中航海课堂，我们这些学生从中获益匪浅。有一次深圳远洋公司的货轮，从德国满载货物航行出来，已经驶入了大西洋海域，和我们距离很远，远在我们的视线之外。深远船员有着丰富的远洋航行经验，他们把多年来行走大西洋的经验给我们教了个遍。穿越回归线、赤道和巴拿马运河的注意事项一直被我们牢记于心。
这个情景让人想起去年我们穿越苏伊士运河时，与一条中国远洋公司的货轮擦肩而过，在对讲机中我们互道了祝福。在驶出好远、通信中断好久后，中远船长的声音再次在对讲机中响起，原来船长想起刚才忘了叮嘱我们：在我们将到达的红海的某个海域，时常会有海盗船出没，要我们一定要多加小心！
当沿岸旖旎的北非风情一夜之间变成一望无垠的撒哈拉沙漠时，我们知道，我们已经穿越北回归线，正式进入热带。这个晚上我们一直沿着海岸线行使，海风吹起满天的沙砾，整个天空灰蒙蒙的，船内的家具和衣服再也不像此前湿漉漉的，家具和衣服上的水汽突然间消失了踪影。我们就要达到最后的补给站—达喀尔。
这个著名的地方因一年一度的巴黎－达喀尔汽车拉力赛而闻名于世。 7 月9日，我们再次启航，但不同以往的是，我们将穿越欧美大陆间的海洋，不再有任何补给站和停靠点。
从那天起，我们视线中再也没有出现任何陆地、船只甚至飞鸟的痕迹。海上几乎没有风，海面异常宁静。耳边只有海水拍打船身的那点清脆而有节奏的声响，和船行帆动那不规则的“哗哗”声。这两天我脑海中不由自主地窜出“海阔天空”这四个字。我想，只有真正在大海上征服过、飘泊过的人才算真正经历过这种意境—那种融合着孤独和宽广的洒脱胸怀，放下过去，平静地无惧不可知的未来。