超音速奢华

在三万英尺高空体验五星级宾馆的

“你可以在纽约吃早餐，然后飞伦敦，在那里停留四小时后再飞回纽约吃午餐，”罗伯特·巴斯（Robert Bass）在6月15日开始的巴黎航空展上，夸耀着他的Aerion——世界上第一架超音速商务飞机。

巴斯是来自美国德克萨斯州的一个亿万富翁，他不是那类经常乘坐商务专机的人，但是他打算让别人来坐他造的商务飞机。巴斯资助了Aerion计划，打算以此对付法国的亚音速隼式商务机。巴斯攻击对手的飞行速度太慢，以至于没法提前预订曼哈顿的午餐。当然，曼哈顿的午餐要比你想像的贵得多，巴斯的Aerion飞机最低价格也要八千万美元，但他仍然成功吸引了很多人。

当然了，即便你无法在伦敦和曼哈顿之间那么从容，喷气式商务飞机仍然是越来越多的公司高管进行越洋飞行的选择。在巴黎航空展的勒布盖机场停机坪上，穿着考究、棕褐色皮肤的参观者们在隼式、湾流和庞巴迪三家飞机制造商生产的飞机中漫步，就像在路易威登的专卖店里闲逛。“这些都是出得起大价钱的人。”水鸭集团分析师理查德·阿布拉法说道，“精英阶层正是这个社会增长最快的阶层。”

美国航空咨询公司水鸭集团（Teal Group）预测，飞机制造商今年将会生产出999架商务喷气机，总值达164亿美元。这几乎是他们2003年产出的两倍，当年的销售业绩在2001—02年的波峰后跌到了谷底。

商务机在美国曾经不过是一个狭窄的小市场，但近几年已成为全球航空业中成长最为迅猛的领域。水鸭集团还预测，下一个十年，制造商将会生产出12000架商务喷气机，总值大约1732亿美元。分析师预测2009年后会出现一个暂时的销售高峰，几乎没有人认为这个市场会遭遇萧条，历史似乎不会再重现。

比如，巴西和印度这两个正在崛起的市场，正在给飞机制造商们不断打气，富裕的公司高管人数正在这里日益增长。关于中国市场的幻想是这个市场最壮观的场景，不过它仍然只是幻想。其中的原因之一是，中国的天空被政府严格控制。

达索隼式公司（Dassault Falcon）的新7X飞机是超大商务喷气机市场的新入场者，价格4100万美元，有八个座位，坐椅以黄油色的皮革和染了色的月桂木装饰品为特色。目前，隼式7X已经收到了超过160个订单。此次巴黎航空展上展出的7X样机，是法国亿万富翁塞尔日·达索（Serge Dassault）的私人座驾，他本人正是达索航空公司的老板。围观人群带着敬意为这位83岁的显要人物让出一条道，好让他通过。塞尔日·达索走出宽大的船舱，宣称自己对飞机非常满意。他用法语说：“C’est bon.”（棒极了）

值得注意的是，自从协和飞机在2003年引退后，超音速商业飞机还没有出现。商务飞机能不能做出超音速，这已成为专家之间近乎神学意义上的辩论主题。

阿布拉法认为，超音速商业飞机将是那些有时间紧迫感的高管们非走不可的下一步。但在怀疑者眼里，这只是做白日梦，不断升高的油价和超音速飞行产生的巨大声响足以让人望而却步。“超音速喷气飞机将会仅仅存在于卡通世界。”法国市场研究公司Arran Aerospace的执行总监道格·麦克维迪认为，超音速喷气飞机的飞行速度，超过了飞机控制系统的操控能力。

实际上，巴斯先生赞助的Aerion 喷气机并非全程以超音速飞行，最高速度仅仅持续一段时间。Aerion飞机的机翼是直线形的（而协和飞机的机翼是三角形的），飞行速度大约是隼式公司7X飞机的两倍。这样的设计使飞机更轻，而且使用现有的商务机引擎即可，不需重新研发。此外，现有的私人飞机停机坪也无需改造。

巴斯拒绝透露他在这个领域到底投资了多少钱。不过他坚称，十年内对超音速喷气机的市场需求将达到300架。他现在的主要目标是找到一个愿意跟他一起承担风险的制造商——这个五年期的研发项目预计将会花费20亿美元。

他的想法很简单：喷气飞机将会使一次常规的从巴黎到纽约的飞行时间缩短三小时、纽约到迈阿密的时间缩短一小时、纽约到东京的时间缩短五小时（其间包括中途停机在阿拉斯加州，进行一个小时的加油，不过顶级的湾流和庞巴迪公司的喷气飞机可以直飞两地，中途不需加油）。

达索公司已经拒绝了巴斯的建议，尽管这家公司拥有隼式商务机公司，但仍然得考虑公众对高速喷气飞机对环境所带来的影响的担忧。巴斯先生认为他的喷气飞机对大气层造成的伤害不会大过那些飞行速度更慢、体积更重的飞机。他说，在本周的巴黎航空展上，他已经被饶有兴致的人群包围了。“消费者正在给出越来越多自己的意见”，巴斯说，“当消费者们给出越来越多自己的意见时，他们就向制造商们施加了更大的压力，以迫使他们制造出一架像这样（喷气飞机）的飞机来。”